和国际不一样。

　　不涨价我就谢天谢地了！

　　矿石就更白搭，一般人根本用不上啊！

　　很多普通人凑个热闹之后，看不到和切身利益相关的东西，也就不再关注。

　　但没多久，变故出现。

　　那些抵扣实体资源的软件，技术，专利，最先发威！

　　为了鼓励消费，也为了鼓励行业成长，和国际巨头对抗，再加上张元隔段时间就来一波千亿消费暴击券，国家拿到这些东西之后第一时间取消大量专利费。

　　普通人感知最明显的是中高端手机普遍降价300元以上，旗舰手机最多降价1000元！

　　要知道这不是上市一年半载的手机，而是刚发布的手机！

　　其次是轿车消费市场。

　　燃油车时代，国内车企拉胯，竞争力弱。

　　但新能源时代，引入国际新能源巨头te之后形成鲶鱼效应，短短数年在国内卷出一个市值上万亿车企，还新增数家市值上千亿新能源车企。

　　既然燃油车竞争不过，也无法弯道超车，直接换条赛道，在新能源上面冲刺，争取吞掉家用车行业。

　　隔壁岛国弹丸之地能成为发达国家，车企功不可没，为他们带来数百万个年收入超过三十万的职位。

　　算上上下游企业，年收入超过三十万的职位可以突破一千万，助力他们成为小日子过的不错的人，使得任何一个国家看了都眼红，想吞掉整个家用车市场。

　　这一波资源到位，在上面重点督促下，新能源行业立刻发力！

　　首先通过海外一些国家为了抵扣实体物资贡献的相关专利，免除新能源车企相关专利费，或降低某些专利费。

　　如此一来降低车企运营成本，顺便降低终端零售费用。

　　其次，海外运来运来大量锂矿。

　　虽然国内锂矿储量全球排名第六，但传统艺能是留着自己的，先用别人的，导致国内锂矿开采率较低。

　　这样做有利有弊，从长远战略角度肯定是好事，毕竟这种不可再生资源用一点少一点，自己家多一点就安全一点。

　　但坏处显而易见，那就是失去定价权，容易被锂矿矿主割韭菜。

　　如今新能源车企火热，但很多车企利润率低，原因就在于锂电池。

　　锂电池成本可以占到整车成本40%—60%，少的也得30%，一些新能源车企几乎就是给电池企业打工。

　　但电池企业巨头盈利也低，最终利润流到何处显而易见。

　　锂矿矿主！

　　大量锂矿到位之后，相关部门立刻降低锂矿价格，使新能源轿车从源头降低成本。

　　最后，购置税限时减半。

　　一套组合拳下去，原本价格十万左右的新能源轿车成本暴跌，终端售价至少下降1.5万元！

　　二十万到四十万区间新能源轿车，终端售价至少下降三万元，最多下降十二万元！

　　原本四十万的新能源轿车，如今二十八万就能落地！

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