第162章电池撬动世界
2.5倍的续航是什么概念？
就拿手机来说，现在大多数手机充满电，玩上几个小时就没电了。
如果有了半固态锂电池，可以放心大胆的打游戏，玩一整天也不怕。
不仅仅是手机，现代社会需要用电池的地方可太多了。
小到小孩子的各种电动玩具，家里电器的各种遥控器，大到手机，笔记本电脑，再到现在全球很多国家都在主推的新能源汽车，甚至是航空航天都离不开电池。
如果这些电池的续航都翻了2.5倍的话，不仅仅能减少废旧电池的产生保护环境，甚至还能改变人的一些生活习惯。
试想一下，用上半固态锂电池后一辆新能源汽车充一次电，就能跑1000公里，假如这辆车的电池是50kw的容量，哪怕每度按商业用电1.2元/度来计算，从0充满算下来不过60块钱。
算下来跑一公里只需要0.06元。
而油车，根据车型号的不同，一公里的花费差不多0.5到2元。
最便宜的0.5都比半固态锂电池的新能源汽车贵8.3倍。
光是这个数据恐怕就能改变汽车行业的格局了。
说起新能源汽车郭远转而朝01问道：“01，现阶段的新能源汽车都是用的什么电池？”
“郭远先生，根据网上的数据，目前新能源汽车在运用的电池有以下几种：
一铅酸电池，该铅酸电池成本低、低温性好、性价比高。
但该电池能量密度低、寿命短、体积大、安全性差，用在新能源汽车上无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。
二镍氢电池，镍氢电池最大的特点是成本低，技术成熟，寿命长。
但它的缺点也很明显，这种能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。含有重金属，遗弃后对环境造成污染，处理起来非常麻烦，不建议用在新能源汽车上。
三是锰酸锂电池，这种电池成本非常低，而且很安全它的低温性能非常好，几乎不可能发生自燃现象。
不过锰酸这种材料本身就不太稳定，容易发生鼓胀，寿命相对短。
第四种是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长。
但这种能量密度低，非常惧怕低温，只有在电池温度处于500-600℃时，内部化学成分才开始分解。
用在新能源汽车上的话，安全系数是有保证的，因为再高的温度都不会燃烧或者爆炸，而且使用寿命也较长。
但车辆续航里程一般，而且当温度低于零下5度时，这款汽车的充电效率会变的非常低，续航能力也会大大削弱。
最后也是目前市面上泛用性最广的三元锂电池，这种电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温，唯一的缺点就是高温下稳定不足。”
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