第201章马甲掉了？
李成闻言试探着问道：“老板，您是想Zeroone电池下阶段的发展以我们自己生产手机电池为主吗？”
“对。”
“老板，我觉得我们不应该把重心放在手机电池上，相较于手机电池，未来的新能源汽车电池才是更赚钱的，我们应该着眼于这方面才对。”李成小心翼翼的建议道。
“我知道，但投资一条新能源汽车电池的生产线需要的费用是一笔天文数字，而且耗费的时间也更长，这点你不会不知道吧？”
“那老板我们也不能放弃这么大一块蛋糕啊！”
“当然不会放弃了，知道比亚迪吗？”
李成一愣，随即恍然大悟：“老板，您是想和比亚迪达成合作，让比亚迪给我们代工？”
“没错，以我们手中掌握的专利和技术，跟比亚迪那边达成合作应该问题不大。”
“那具体要怎么开展合作呢？”
“按苹果和富士康的模式来吧！”
郭远说的苹果和富士康的合作模式其实就是BuyandSell。
这个合作逻辑就是苹果先挑选一些优质的零件材料供应商，然后将供应商手里采购的零部件卖给富士康，等富士康组装完成后苹果再采购回来。
随着苹果的全球销售数量越来越高富士康的营收能力也越来越强，靠着组装苹果设备，成为了一家营收能力高达1.3万亿人民币的企业。
“老板，我觉得BuyandSell模式不太适合我们。”李成沉思片刻后说道。
“为什么不适合？”郭远问道。
“老板，我们如果是和比亚迪合作做手机电池可以采取BuyandSell的模式，但汽车电池不太合适。
因为汽车和手机的持有率完全不同，现在全球的手机持有率高达82.19%，如果抛开那些比较特殊的战乱，贫穷地区，手机持有率能飙升到97.63%。
而汽车目前的全球持有率只有14.66%，同样抛开比较特殊的战乱，贫穷地区，汽车的持有率也不过27.53%，而新能源汽车在其中的占比就更低了，只有不到3%毕竟现在还是燃油车的时代。
也就是说在正常国家，100个人里大概只有3个人没手机，而100个人里只有27个人会有车，这27个人里，只有3个人是开的新能源汽车。
光是持有率就决定了汽车电池无法像手机电池这么大规模的生产，所以BuyandSell这个模式对我们来说利润就有点低了。”
“那按你的想法应该采取什么分成方式？”郭远问道。
“原材料什么的让比亚迪自己采购就好，我们只要最终的利润分成，没卖出去一块电池，我们至少要拿到50%的收益。
剩下50%的收益让比亚迪自己进行分配，我们不会进行干预。”
“
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