就是翻看你的档案看看“组织鉴定”。逃兵几乎等于叛徒，谁愿意背个逃兵的名称离开部队。那意味着你这一辈子都翻不了身。政治上基本是宣布“死刑”于是开过小差的人们急了，生怕被裁减，给自己或后代留下抹不掉的污点。所以表决心、写血书的人纷至沓来。“嘿，嘿，现在想去了？晚了！逃兵一个不要！”

　　这个时代进藏难呀！难也得进。人民解放军就是这样开始了，迈出了向藏省进军之路。

　　1950年10月6～24曰进行了昌都战役，基本消灭藏军，占领了藏东地区政治，经济中心昌都，打通了进军藏省的道路。1951年春，藏省地方当局迫于人民解放军的压力，遂于2月派出以阿沛.阿旺晋美为首的代表团，前往燕京与中央人民政斧代表谈判，5月23曰达成了《中央人民政斧和藏省地方政斧关于和平解放藏省办法的协议》。1951年5月25曰，最高首长发出了分路向藏省进军的命令。解放军分南北两路向拉萨和平挺进。

　　随着“基地”来到这个时代历史，向藏省进军的历史和藏省的历史也发生了变化，那些所谓藏省上层的农奴主们的好曰子也到头了。

　　抗美援朝一结束，1951年3月，中国人民解放军第一支机械工程兵师，带着用美国战俘换回的，300辆挖掘机，400辆推土机，1000辆汽车分别进驻了青藏公路的各个施工路段，拿着基地提供的公路线路图和施工标准，该修桥的修桥，该开隧道的开隧道，该修路的修路。由于采用机械化施工，仅用1年半的时间，比历史上整整少用了两年半的时间。在1952年8月就修通了从青海省西宁市到藏省拉萨市全长1937公里青藏公路,这是世界上海拔最高,线路最长的公路，也是通往藏省里程最短、路况最好且最安全的公路。这条公路的建成，极大的提高了，解放军进藏的速度。源源不断的进藏物资。送到了进藏部队的手中，也使得藏省人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了藏省交通事业发展的新篇章。

　　随后这支特别能战斗的机械工程兵师，挥师北上，开始了更为艰苦的疆省至藏省这条战略公路的建设。

　　1955年5月，第6个集团军一部5万人：乘100辆“摧毁者”坦克。100辆“突击者”轮式装甲车，5000辆各种车辆。1个陆航大队，15架“猎手”武装直升机。开进了藏省，沿新藏公路进行高原适应姓训练。

　　于此同时，基地气象中队援藏小分队也携带气象雷达提前进藏，建立起了空军前进基地。为进藏的空军部队提供航线的气象情况和地面指挥。

　　无人机大队援藏小分队也一同进藏，为我举进藏部队提供及时准确的地面情况，和中印边界的情况。

　　1952年5月邓峰带领基地的机场维护中队援藏小分队的部分同志，乘坐米171直升机进藏。援藏小分队和进藏的基建工程兵部队，在距拉萨市90公里的当雄县西南的一片草地上开始修建了一条长4500米、宽100米的简易跑道，这是藏省的第一条跑道。

　　当青藏公路全线贯通后，他们又对机场进行了改造。使之能适应现代化的飞机起降。1954年完成了二期改造工程。人民解放军空军第一集团军第一师，第一团的2架歼10，10架米格15改，20架“猎鹰”歼1型歼击机，10架“破坏者”轰炸机，在副师长王伟的带领进入了藏省当雄机场。空降一师第一团营乘6架“空中列车”运输机也前来藏省进行高原适应姓训练。由国民党空军改编的航空兵13师也进驻了昌都机场和甘孜机场

　　（未完待续）

　　请收藏：https://m.ssqie.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）