，驾驶舱和现代战斗机驾驶舱没什么区别，只不过精简了许多，在没有正式的座驾到货前，林默在现有的程度上强化了p-51“野马”的性能极限。

　　不能像喷气式战斗机那样装载火力雷达，林默在驾驶舱后面的机身上安装了个小圆盘状的小型雷达，功率不大，却足以应付20公里以内的目标。

　　火控雷达是没法儿装，除非挂载电子吊舱雷达插件，不过p-51“野马”也不适合超视距锁定攻击，能够了装载近距离空对空导弹已经是极限。

　　现代高精密度的设备和技术手段加载到这架老式战斗机上，不仅没有增加机体的重量，反而让这架“野马”抛弃了傻大笨粗的一些设备，成功减肥，还轻了近一吨，发动机组件更换了质量更好的配件好，整架飞机的性能再次拔高了一个台阶。

　　在林默的改装下，这架p-51“野马”已经达到了活塞式战斗机性能的极限，而且续航能力也提升了许多，航程甚至还远于歼-10。

　　事实上这架p-51d出厂抗负荷标准都不会比歼-8差多少，可以达到，理论设计值更在12g以上，因此也有了更多的改装空间，换成旁的飞机，还真不够林默折腾。

　　只要自己能够维护，又不擅自升空，上级其实根本不在乎飞行员是否拥有这么一架大玩具，飞机的使用和保养要求苛刻，飞机，特别是战斗机又不是私家车，通常这种意外都不太可能会出现。

　　正当林默收拾好了p-51“野马”的时候，上级的调令也同时转到了林默所在的这个空军基地，命令他前往南中国海，跟在南海进行军事训练的大连舰艇学院83号航母训练舰汇合，担任舰载机教官为航母飞行员提供训练协助。

　　当初林默在国防星航空航天公司(nds)客串试飞员的时候，他的驾驶技术就已经征服了国内相当多的专家和航空专业人员。

　　一个精通飞机设计、熟悉机械构造并有实际动手能力的准专家，并且正在打造自己专属战斗机的王牌ace，不会有任何人会质疑上级的这个决定。

　　经历过印巴交火和执行过多次实战任务的ace王牌飞行员，实战经验丰富，拥有歼-10、l-15猎鹰、歼-8、fc-1枭龙、x-1实验机、歼-14和歼-20等多款战斗机的驾驶经验，而且机斗术一流，对于担当航母飞行教官，林默毫无压力，拥有足够的资历到中国第一艘航空母舰上担任教学任务。

　　即使是在航母上的短距离起降，他也拥有足够的操控技术。

　　出发的只有林默一个人，传过来的命令里，只给了他一个坐标区域和到达时间。

　　交通工具？没有！

　　林默自带干粮，自带生活用品，自带飞机，自己飞过去，又是一次自驾游。

　　开玩笑，

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