悦投资海外账户里的资金，经大西洋银行过桥，拆借给上市公司天悦实业使用。而在科托努新建的电厂，也将由天悦实业全资持有，仅仅是运营并入科奈罗能源体系之中。

　　这两个项目落地，目前海外账户所积累的资金就会差不多都利用起来。

　　而曹沫都没有等过春节，就提前回到非洲，除了推动科托努电厂二期、科托努炼油厂尽快落地外，更主要还是推动贝宁政府尽快完成芒巴-科托努铁路的立项工作。

　　这条铁路由贝宁政府推动建设，不仅未来能成为深远影响阿克瓦国内的产业经济的核心筹码，还能直接将芒巴的铁矿、德雷克的铜金矿以及克鲁诺的原油运入科托努的各大工厂里，省去从佩美港中转的麻烦。

　　而更远期的规划就是扩建科托努港，建造巨型深水泊位，使之成为西非铁矿、原油等能源往海外输出的一个核心通道。

　　当然，这些设想并非曹沫所独创。

　　非洲各国虽然国民教育程度普遍极低，但很早就有一批出国接受欧美先进教育的政治、军事精英分子存在，也有一些国家从上世纪六十年代就派遣人员到中国留学。

　　西非经济共同体在六七十年代筹备成立时，当时各国精英对几内亚湾沿岸经济发展就提出很多构想，甚至早年就做了详细的规划并付出实施。

　　勃索铁矿-卡特罗钢铁厂，就是当时的成果，只不过半途而废。

　　现在韩少荣他们想联合埃文思基金会以最快的速度，启动勃索-卡特罗钢铁工业复合体建设，也是继承以往的成果。

　　要不然，这么大规模的工业投资，前期的规划设计，在卡奈姆国内讨论上三五年都是再正常不过的事情，更不要说最终落地实施了。

　　芒巴-科托努铁路也早就纳入几内亚湾滨海通道规划大方案之中，甚至早在七十年代就进行详细的勘测设计工作。

　　可惜七十年代末之后，在一些势力居心叵测的推波助澜下，西非政变变得频繁、血腥，战乱不断，很多计划都半途而废。

　　芒巴-科托努铁路也是始终都没有机会从图纸里走出来变成现实。

　　贝宁政府现在要做的，就是将七十年代末尘封的成果从故纸堆里翻出来，找阿克瓦赛维义当局进行外交磋商。

　　这个过程，曹沫及天悦系的高层不便直接露面，卡奈姆国会资深议员贝尔蒂奇则受曹沫委托成为公开的游说者。

　　经济危机期间，贝尔蒂奇家族差点破产，是曹沫出手相助渡过危机。

　　此时的贝尔蒂奇家族，持有西非联合水泥集团的股份虽然降低到2%，但在贫瘠而落后的西非大陆，犹是令贝尔蒂奇家族跻身超级豪族、享受顶尖奢侈的巨额财富。

　　而逾一年多的深入接触跟合作，贝尔蒂奇看到曹沫及天悦系的神奇、强大之处，自然也愿意跟天悦系

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